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GEBERIT UP300马桶怎么样,GEBERIT这个牌子杜拉维特评价好不好

作者 admin 更新于 2020-10-25 18:28:26 有2361人读过
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GEBERIT马桶商品介绍

装好了,真的不错。

装修,还没安装,看着不错,小户型首选。安装后上图

先送了水箱。马桶还没发货。

GEBERIT马桶使用介绍

发货速度很快,到货也很快,物流还不错,没有破损,看着质量也挺好。目前还没有安装,等安装后再来补发一些评价

打开验货了,没有问题,还没有安装

宝贝很好,包装也很到位,冲水管内也是上过釉的,不过因为装修工期问题,现在还未安装,等装好后再来秀图。

GEBERIT马桶买家评价

非常不错,好卖家,发货快,货品好!

出差所以评价迟了,货品质量很好,包装保护的也很好。谢谢卖家。

不错哦,就是酷方稍微小了点。

马桶很高大上

水箱已经安装完毕,马桶还没安装,不错

好!家具城卖5980元,太好了!还会来这家店,服务一流棒!

特别好 马桶中的劳斯莱斯

还没安装,等追评

不错..........

特别好 马桶中的劳斯莱斯

挺好的

特别好 马桶中的劳斯莱斯

不错哦

3月初我随行雪佛兰,在美国拉斯维加斯Spring Mountain赛道,进行了运动跑车部门的赛道培训,主角就是我们今天主讲的科尔维特C7 Stingray,说真的能够体验这部在国内口口相传,却让大部分车迷无从感受的野兽,真的深感荣幸,可以说是初恋般的感觉也可说是一见如故;

为期两天的赛道试驾,雪佛兰Spring Mountain赛道官方制定了一套训练课程,我们进行的是基础出门级课程,使用入门级C7 Stingray,第一天进行多项转向/刹车/降档/组合弯等练习,第二天进行全赛道的练习,最后跑整圈赛道进行计时,课程安排非常饱和,乐趣十足;如果这一切不能满足你,还能报名参加更高阶的联系,使用的车辆也一举升级为科尔维特C7 Z06;条件所限,由于Stingray全都为比赛使用车型所以不能进行拍摄,场内停放的Z06比较多,所以下文的实拍车型均为Z06版本;

任何一台放在科尔维特面前的跑车,都会变成娘娘腔,这话真不假,说实话停车场就好像停放了一堆肌肉猛男的感觉,而且看到一台科尔维特不惊讶,看到满场的Z06停放在一起那才震撼,面对它的粗狂与棱角,性能套件的加持更让人心生畏惧;没有了上代C6车型的四圆灯,C7的多边形尾灯看起来更具侵略性,Z06车型夸张的车尾定风翼,造型完全不一样,且还有透明材质可以选择。

车侧细节的特写,前翼子板的鲨鱼鳍,不只是装饰这与整车空气动力学相辅相成,碳纤维侧裙与后扩散器进气道看起来很夸张,半隐藏式的门把手设计,都为了性能而设计;夸张的尾翼设计有很特点,中间的透明区域,具备三档高低可调,应对不同的车尾下压力;标志性的中置四出排气声浪那是非常可怕。

与Stingray相比Z06加入了更多alcantara面料,中控面板也采用碳纤维材质覆盖,整体布局偏向驾驶员一侧,一切为了营造出众驾驶氛围,整体感觉只能说是中规中矩吧。

基础练习C7 Stingray 驾驶感受

官方安排了一套订制的培训课程,第一天的课程比较简单,氛围几个小项目进行基础训练,第一项是绕桩练习,主要考验对于转向控制以及车头转向的感知性,不熟悉这台怪兽的秉性直接上赛道肯定容易出事,时间比较充足,每个学员都可以充分练习;桩桶区别于一般形式,采用5排斜线组成,也就是说每个掉头点都是胳膊肘弯。第二项为刹车制动练习,在撒了水的刹车区,制动能力比较差,采用固定的刹车点,分为几轮采用不同的时速进行练习,从30英里-60英里的刹车速度来练习刹车力度的控制,这对于后面赛道上,找到最佳刹车点以及力度控制有很大帮助。第三个环节来到直路的降档练习,由于提供的车辆全是手动车型,要想在赛道跑的顺,升降挡的控制能力不言而喻,好在科尔维特有降档补油功能,首先方向盘后面的拨片激活补油功能,车辆只要是在入弯踩刹车的情况下,在踩下离合器,引擎就会补油,提升转速大概两千转左右,4321降档非常顺,真的是新手利器。最后是上赛道进行连续弯的联系,一组三辆车,由教练车带领,每辆车都要跟在头车后面跑一整圈赛道,主要是记忆教练的刹车点以及入弯/出弯线路,并且把上午联系的转向控制/刹车控制/降档控制好好实践一番,对于有一定驾驶经验的人来说,上手速度非常快。

科尔维特C7 Stingray的暴力感不是同级跑车能够比拟的,首先区别于一般入门级跑车,它的低速并不会让人感觉很凌厉或是敏锐,这一切都是因为车辆的驾控极限更高,所以低速开着它以至于让你有些失望,声浪除外,但如果到了赛道,你能充分感受到,底盘传给你的安全感,宽大的轮胎拥有非常高的弯道极限,这也是它能够在诸多赛事上与保时捷PK到底的原因。油门响应低转速下有些迟缓,引擎回转感受也不是很麻利,即使实在TRACK模式下,但拉高转速保证在3500rpm以上,油门响应可以说是随叫随到,宽大的扭矩输出平台,让你感觉它无时无刻都是个疯子,如果你敢全关车身稳定系统,它能立刻给你变身漂移利器,335的后胎宽度也hold不住变态的扭矩输出。

手动变速箱行程很短,翻毛皮包裹的挡把手感也很出众,离合器并没有想象中那么沉,或许是之前早有心理准备,实际踩下来脚感沉重感只能算中等吧,刹车系统由于Stingray配备的是钢制刹车系统,所以初段反应要比碳陶刹车好上不少。转向手感相当沉重,车头很长但却像某款车型那样让你感觉不到前桥的位置,我们所说的指哪打哪只是入门级,它的转向手感更像是一台赛车,在遇到不平的颠簸,或是入弯速度过高重刹,重心靠前避震器压缩到一定位置时,车头会发生明显的跳动,真的是硬到没朋友。

总结

简短的两天时间非常快,科尔维特C7 Stingray的表现始终如一,高兴的是能够与它在赛道里面进行亲密接触,遗憾的是没有开到Z06版本,对于Z06/ZR1这样的称号,几乎支撑力科尔维特车迷的全部信仰,不过在国内还是不要妄想了,能够驾驭到它我已经很满足了。

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